Drive Review : 60 ans d’histoire de Lamborghini au volant

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La meilleure façon de comprendre les 60 ans d'histoire de Lamborghini est de conduire certaines des voitures les plus célèbres du constructeur automobile italien. Contrairement à son rival voisin Ferrari, dont l'accent mis sur la course est mieux expliqué par les pilotes légendaires qui ont poussé ses voitures jusqu'aux limites, Lamborghini a construit ses voitures pour la route. L'expérience des objectifs et des défis en constante évolution de Lamborghini est ouverte à tous ceux qui peuvent manipuler une (lourde) pédale d'embrayage et qui ont bien sûr accès à une collection de voitures appropriée.

Pour célébrer son 60e anniversaire, Lamborghini a invité MotorTrend à son siège social de Sant'Agata Bolognese (appelé « The Factory » par ses employés anglophones ; c'est le lieu de naissance de tous les véhicules Lamborghini jamais fabriqués) pour conduire plusieurs voitures de sa propre collection. Ce n’était pas seulement un putter de deuxième vitesse autour du pâté de maisons non plus ; nous sommes partis en convoi vers les collines de Modène et avons été encouragés à conduire ces voitures comme elles étaient censées être conduites. Voici à quoi ils ressemblaient et assurez-vous également de lire notre lecteur exclusif de la Lamborghini Jalpa classique.

Aucune voiture ne vous rapproche plus de l'esprit de Ferruccio Lamborghini que la 400 GT. Après tout, il s’agit de la version perfectionnée de la 350 GT, sa vision de la grande routière ultime.

L'intérieur de la 400 GT est un cocon de simplicité doublé de cuir, confortable mais pas exigu, avec un élégant volant cerclé de bois et de beaux détails. La position de conduite est faite pour les grands et les minces, mais même si vous êtes petit et gros (auquel cas vous serez assis avec le volant dans la poitrine et le nez pratiquement maculé du pare-brise), cela n'a pas d'importance, car la 400 GT transforme tout le monde en un beau peuple.

Le V12 de 3,9 litres développant 320 chevaux démarre avec une docilité surprenante, mais tout change à 4 000 tr/min. La voiture bondit en avant, le bruit du moteur se transformant en un grognement vicieux. La pédale de frein est ferme mais efficace ; il vous suffit de le poignarder comme vous le pensez. La direction non assistée est un délice, et il est facile de propulser cette vieille beauté dans les courbes du bout des doigts. C'est une voiture charmante et accessible, et en la conduisant, il est difficile de douter que la vision du Signore Lamborghini était parfaite.

Production:1966-1968, 250 unités

Moteur:V12 de 3,9 litres à DACT et 24 soupapes, 320 ch à 6 200 tr/min

Mise en page:Moteur longitudinal avant, manuelle à 5 vitesses, propulsion

La Miura SV n'est pas tant une voiture qu'une arme de vitesse : rapide, chaude et bruyante, une machine destinée non pas à parcourir la campagne mais à la conquérir. Le siège est bas et la position de conduite étrange, même selon les normes Lamborghini, avec les pédales de style course fermées, le volant éloigné et le V-12 de 385 chevaux hurlant à quelques centimètres de votre tête. Contrairement à la 400 GT, il n'y a pas d'attente dans la Miura : la puissance monte fort et vite, et elle ne faiblit jamais.

Intimidant ? Non, pas du tout, et c'est la magie du Miura. Ce qui devrait être l’une des voitures les plus effrayantes que vous ayez jamais conduite est en fait l’une des plus excitantes. La direction est légère et précise, et l’arrière semble toujours solidement ancré. Nous avons rapidement accéléré notre vitesse, sous les encouragements du V-12 hurlant de la Miura.

Nous avons parcouru la campagne et l'avons mêlée au trafic italien aux heures de pointe, le genre de méfaits que vous ne devriez jamais commettre dans une voiture aussi rare et précieuse - et pourtant la Miura ne voulait pas qu'il en soit autrement. De nombreuses voitures classiques ont une excellente réputation ; la Miura est l'une des rares à être non seulement à la hauteur du battage médiatique, mais aussi à le dépasser.

Production:1971-1973, 150 unités

Moteur:V12 de 3,9 litres à DACT et 24 soupapes, 385 ch à 7 850 tr/min

Mise en page:Moteur transversal central, manuelle à 5 vitesses, RWD

S'il existe une Lamborghini qui répond aux attentes, c'est bien la Countach, et elle est absolument à la hauteur. Qu’en attendez-vous ? Une mauvaise sortie ? Pour monter sur le siège du conducteur, il faut du matériel de randonnée et un permis. Des contrôles lourds ? La pédale d'embrayage nécessite la force de trois hommes et d'un garçon, et l'effort de direction à basse vitesse vous fera souhaiter un troisième bras. Une ergonomie étrange ? Essayez les commandes des sièges électriques cachées dans un compartiment de rangement.